Долгое время, как и многие водители с двадцатипятилетним стажем, я скептически относился к автомобилям из Китая. Помнится, первые машины, которые пытались закрепиться на нашем рынке лет пятнадцать назад, вызывали больше вопросов, чем желания их приобрести. Но рынок не стоит на месте, и последние несколько лет я всё чаще стал замечать на дорогах Ставрополя и края внедорожники с лаконичной эмблемой Haval. Знакомый позвал меня составить компанию на тест-драйв, и я согласился, скорее, из праздного любопытства. То, что я увидел и почувствовал, заслуживает отдельного разговора.
Когда мы подъехали к дилерскому центру, первое, что бросилось в глаза — это дизайн. Нет, это не было похоже на безликую поделку. Перед нами стояли автомобили с агрессивной, продуманной внешностью. Широкая решетка радиатора, узкая оптика, мощные колесные арки. Экстерьер читается как солидный и дорогой. Обычно я не придаю большого значения полировке кузова, но здесь обратил внимание на качество покраски: глубокий цвет, ровный слой, равномерные зазоры между панелями. Это сразу располагает, когда видишь, что сборка выполнена на современном заводе, а не в полукустарных условиях.
Салон: первое знакомство и эргономика
Открываю водительскую дверь. Посадка удобная, кресло с развитой боковой поддержкой и широкими диапазонами регулировок. Материалы отделки приятны на ощупь. Конечно, пластик везде разный, но на передней панели он мягкий, на дверных картах используются качественные ткани и кожзам. Всё подогнано добротно, без скрипов и люфтов.
Меню мультимедиа осваивается быстро, но без инструкции поначалу можно и запутаться в подменю настроек. Это, наверное, единственная придирка. Приятно удивил объем пространства. На заднем ряду сидеть комфортно даже мне, человеку с ростом под 190 сантиметров. Колени не упираются в спинку переднего сиденья, а над головой есть запас. Отдельно отмечу почти ровный пол сзади, что делает поездки втроем на заднем сиденье гораздо комфортнее.
Обратил внимание на мелочи, которые говорят о понимании наших реалий. Например, большой и понятный отсек для мелких вещей под центральным подлокотником. Туда свободно влезает и планшет, и пачка документов, и бутылка воды. Подстаканники с удобными фиксаторами, ниша для телефона с беспроводной зарядкой — всё под рукой. Порадовала и шумоизоляция. На холостых оборотах двигателя практически не слышно, а на трассе шум от колесных арок присутствует, но он не напрягает и позволяет разговаривать, не повышая голоса.
Двигатель, трансмиссия и первые километры
Под капотом тестового автомобиля оказался бензиновый турбомотор объемом 2.0 литра. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Честно признаюсь, к роботизированным коробкам у меня было предвзятое отношение еще с опытом вождения первых «роботов» на европейских машинах — вечные рывки и задумчивость.
Здесь ситуация иная. Старт происходит плавно. Коробка переключает передачи быстро и почти незаметно. На небольшой скорости по парковке машина едет без дерганий. В пробке, которую мы специально поискали, чтобы проверить агрегат, Haval ведет себя спокойно и уверенно. Мотор обладает хорошей тягой с самых низов. Чтобы уверенно ускориться в городском потоке, педаль газа нужно нажать от силы на треть. Турбояма практически не чувствуется благодаря настройкам двигателя и коробки. Двигатель уверенно тянет уже с 1800 оборотов.
Что касается подвески. Настройки явно заточены под наши дороги. Энергоемкость отличная. На крупных ямах и лежачих полицейских подвеска отрабатывает без пробоя, но и излишней жесткости нет. Мелкие трещины и стыки на асфальте просто не замечаешь. Машина стоит на прямой уверенно, на руле есть понятное усилие, но при парковке баранка становится легкой. По трассе это добавляет уверенности, не приходится постоянно подруливать.
Мы проехали около тридцати километров по смешанному маршруту: город, трасса, легкий грунт на въезде в дачный массив. Расход топлива по бортовому компьютеру показал 10.2 литра на сотню. Для полноприводного автомобиля с двухлитровым мотором и автоматом это адекватный показатель. На трассе, если ехать спокойно 110-120 км/ч, можно уложиться и в 8.5-9 литров. Многие мои знакомые, кто уже успел купить хавал для семейных поездок на Кавминводы или на море, подтверждают эти цифры.
В салоне чисто и тихо, климат-контроль работает корректно, распределяя потоки воздуха. На задней панели есть свои дефлекторы, что важно для пассажиров в жаркий день. Обзорность с места водителя хорошая, стойки лобового стекла не сильно закрывают обзор на поворотах, а боковые зеркала дают хороший угол обзора. Камеры кругового обзора помогают при маневрировании, картинка четкая, без искажений, что актуально в условиях узких улиц старого фонда в центре Ставрополя.
Подводя итог своим первым впечатлениям, могу сказать, что современный Haval — это совершенно другой уровень. Это автомобиль, который создан с пониманием того, что нужно водителю в России: надежная подвеска, теплый салон (печка греет отлично), понятное управление и достаточная динамика. И главное, это уже не эксперимент, а взвешенное инженерное решение, за которым стоит серьезный производственный процесс. Теперь я понимаю, почему эти автомобили так часто мелькают в потоке на дорогах нашего края.
