В пролетном строении балки объединяют натяжением поперечных пучков, расположенных в специальных отверстиях . Поперечные пучки из проволок диаметром 4,5 натягивают по два: одновременно верхний и нижний. Балки армируют двухсрезными замкнутыми хомутами из арматуры Роксор диаметром 8 расположенными через 20 См по длине балок, а торцы усиливают сварными сетками. Прямолинейные пучки проходят в каналах, образуемых стальными […]

Передача неуравновешенного распора на опору вынуждает сооружать стойки рам в большинстве случаев в виде тяжелых конструкций. Таким построен на подмостях в 1951 —1952 гг. одно-лролетный с шарнирным опиранием стоек на фундаменты косой мост через канал вблизи Берлина. Ряд рамных мостов имеет короткую стойку, состоящую из двух гибких, не связанных между собой поясов. Пояса работают на […]

Мост через р. Параматта в Сиднейской гавани в Австралии является наибольшим по величине из осуществляемых в мировой практике арочных мостов сборной конструкции, имеет общую длину 580 и главный пролет 305 М. Основание опор естественное на песчанике. Фундаменты железобетонные. Пойменные опоры в виде гибких предварительна напряженных колонн сечением 305 X 61 См расположены попарно и законструированы […]

Железобетонные в-исячие мосты можно рассматривать как преобразованные балочные неразрезные системы, усиленные шпренгелями в виде цепей-тросов. Сравнивая очертание троса 1 до преобразования и 2 после преобразования, можно видеть, что в пределах каждого пролета остаются неизменными кривизна и эксцентриситет точки закрепления троса на торцах балки; следовательно, неизменна и величина силы предварительного напряжения в балке. При преобразовании сжатые […]

Весьма перспективен опыт навесного бетонирования пролетных строений мостов с однообразными технологическими процессами постройки в странах с благоприятными климатическими условиями — в Чехословакии, во Франции, в ГДР, ФРГ, Швеции и др. В нашей стране с более суровым климатом получает развитие наш отечественный способ постройки больших мостов — навесная сборка пролетных строений из элементов заводского изготовления, получившая […]

Развитие железобетонных и особенно предварительно напряженных конструкций в мостостроении вызывает совершенствование соответствующих им архитектурных форм. Предварительно напряженный железобетон представляет собой универсальный материал, допускающий большое многообразие конструктивных и архитектурных решений. Имеются основания считать, что применение предварительно напряженного железобетона формирует архитектурные формы современных железобетонных мостов. В органическом единстве конструктивных и архитектурных форм, вытекающей из развития технологии предварительно […]

Предварительно напряженные железобетонные мосты рамноконсольной и рамно-подвесной систем в последние годы получили в зарубежном строительстве большое распространение. К основным преимуществам мостов данной системы следует отнести возможность сооружения навесным способом при несложных работах по созданию предварительного напряжения в конструкциях. Рамно-консольные и рамно-подвесные мосты сооружаются в однопролетной, трехпролетной и многопролетных схемах. Однопролетные мосты строятся, как правило, при […]

Широкое распространение в ФРГ получили неразрезные системы мостов, сооружаемых в отдельных случаях тоже навесным бетонированием. Так построен мост Беттинген через р. Майн с пролетами 85 + 140 + 85 Его средний пролет — второй по величине в мировой практике для балочных предварительно напряженных систем со сплошными стенками . Значительный интерес представляет мост Мангфаль неразрезной решетчатой […]