Значительная часть арочных мостов построена за рубежом из монолитного железобетона. Однако в последний период применяются сборные конструкции на крупных объектах строительства или при одновременном возведении нескольких арочных мостов* К числу таких сборных мостов можно отнести мост через р. Пара — матта в Австралии с главным пролетом 305 и мосты из сборных полуарок в Испании. Необходимо […]

Современное состояние мирового мостостроения характеризуется непрерывно возрастающими объемами строительства железобетонных и в особенности предварительно напряженных конструкций мостов. Наряду с этим развиваются объединенные конструкции из железобетонных и металлических элементов, входящих в общую систему сооружения. Возрастающий объем применения предварительно напряженных железобетонных мостов определяется не только высокими техническими качествами этого материала, обеспечивающими трещиноустойчивость и необходимую жесткость конструкции, но […]

Норвегия. Наиболее интересным и характерным сооружением в Норвегии является недавно построенный мост Тромсе длиной около 1000 с высотой проезда над уровнем моря до 42 имеющий предварительно напряженную сборно-рамную конструкцию в эстакадной части с исключительно тонкими стойками и рамноконсольную центральную часть моста, построенную навесным бетонированием. Постройка железобетонного моста столь большого протяжения со значительным возвышением над уровнем […]

По Гийону расстояние между продольными ребрами пролетного строения обычно составляет: для балочных мостов — 2,4—2,7 ж, для неразрезных равнопролетных балок— 3,0—3,6 ж и неравнопролетных — 4,8—5,5 ж. Указанные расстояния больше соответствуют монолитным мостам, так как при сборных расстояние между ребрами часто диктуется условиями применения кранового и транспортного оборудования. Для сборных конструкций характерно большее сближение ребер, […]

Более распространенные — рамно-консольные и рамно-подвесные мосты, в отличие от простых рамных имеют сравнительно несложное армирование: в них предварительно напряженная арматура располагается в верхней зоне ригеля, без перегибов, без необходимости перевода ее в нижнюю зону. Эта конструктивная особенность при наличиии местных каменных материалов и в условиях мягкого климата некоторых стран весьма благоприятна для сооружения таких […]

Развитие конструктивных форм различных систем мостов, происходит в. неразрывной связи с совершенствованием технологического оборудования. Так, представляет исключительный интерес новый плоский домкрат Фрейссине, допускающий регулирование положения шарниров в процессе монтажа мостов. Такой домкрат применен при постройке пяти однотипных рамных мостов через р. Марну, он использован на раскружаливании арок моста пролетом 301 ж через р. Параматта в […]

Пролетное строение — ригель рамы — коробчатого сечения и переменной высоты от 1,15 в пролете до 4,15 у опоры. Толщина стенок коробки — 40 нижней плиты — от 18 до 45 См. Основная арматура пролетного строения — 72 предварительно напряженных пучка с усилием по 65 . В середине пролета предусмотрен сферический шарнир , работающий только […]

Большое внимание уделяется разработке методов расчета, позволяющих более полно и точно выявить работу железобетонных мостов как пространственных систем с учетом влияния ползучести бетона и металла, длительных деформаций, местных напряжений и т. п. При решении задач по расчету сложных мостовых систем применяются электронно-вычислительные машины и экспериментальные исследования элементов железобетонных конструкций и целых систем. Важное значение придается […]