Если вы хоть раз заправляли дизельный движок зимой, то наверняка сталкивались с проблемой: машина не заводится, топливо мутнеет, фильтры забиваются. А всё потому, что многие не понимают разницы между летним и зимним дизелем. Сегодня разберём этот вопрос так, чтобы даже сосед Вася, который вечно путает антифриз с тормозухой, всё понял.
Химия и физика: что внутри бака?
Дизельное топливо — не просто жидкость, которая горит. Оно состоит из сотен углеводородов, и их поведение зависит от температуры. Летняя солярка содержит больше парафинов — они отлично работают в тепле, но при минусе кристаллизуются. Представьте, что вы наливаете в бак не топливо, а жидкий воск. Примерно так и выглядит замерзшая летняя солярка.
Зимнее дизтопливо, напротив, проходит дополнительную обработку — депарафинизацию. Производители также добавляют депрессорные присадки, которые снижают температуру застывания. В итоге зимний вариант остаётся текучим даже в -30°C.
Кстати, если вам вдруг скажут, что 1 тонна авиационного керосина по составу похожа на зимнюю солярку — не верьте. Хотя оба продукта проходят глубокую очистку, у них разные фракционные составы и назначение.
Почему нельзя лить летнюю солярку зимой?
Однажды мой знакомый, экономя пару рублей, залил летнее топливо в ноябре. Наутро его «КамАЗ» встал колом. Пришлось отогревать бак паяльной лампой (что, кстати, крайне опасно). Всё потому, что:
- Фильтры забиваются — парафиновые хлопья превращаются в густую кашу.
- Топливный насос работает на износ — ему приходится прокачивать вязкую массу.
- Двигатель не заводится — даже если топливо подаётся, оно хуже воспламеняется.
Зимний дизель лишён этих проблем. Но есть нюанс: его калорийность немного ниже. То есть расход может вырасти на 3-5%. Но это лучше, чем чистить топливную систему весной.
А что делать, если зима уже наступила, а в баке летняя солярка?
Бывает и такое — не успели перейти на зимнее топливо, а мороз уже ударил. Первое правило — не паниковать. Если машина ещё заводится, но работает с перебоями, можно добавить антигель. Это специальная присадка, которая разрушает парафиновые кристаллы и временно улучшает текучесть топлива. Но помните: антигель — это «скорая помощь», а не лечение. Как только появится возможность, слейте летнее топливо и заправьтесь нормальным зимним. Если же двигатель уже не крутит — тут вариантов немного: либо отогревать бак в теплом боксе, либо сливать топливо и заливать свежее.
А если смешать летнее и зимнее?
Некоторые умельцы думают: «А давай-ка я наполовину залью летнее, наполовину зимнее — и будет мне счастье». В теории, если на улице около нуля, такой вариант может сработать. Но если ударит настоящий мороз, последствия будут непредсказуемыми. Парафин из летнего топлива всё равно начнёт выпадать в осадок, и вы получите ту же «кашу», только в меньшем масштабе. Лучше не экспериментировать — дизель этого не любит. Как говорится, «либо грудь в крестах, либо голова в кустах» — либо заправляете правильное топливо, либо потом мучаетесь с последствиями.
Вывод
Если не хотите проблем — следите за маркировкой на АЗС. Летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (А) топливо созданы для разных условий. И да, переход на зимний вариант лучше делать заранее — не ждите первых морозов.
Как говорил мой дед: «Солярка — как водка: летом можно и простую, а зимой — только очищенную». Держите это в голове, и ваш дизель скажет вам спасибо.
