Наклонные предварительно напряженные вантовые элементы состоят из четырех ветвей по 16 закрытых тросов с диаметром 7,5 и расчетным усилием по 150 Т. Усилия с наразрезного балочного участка передаются на вантовые элементы посредством мощных предварительно напряженных поперечных балок сечением 2,0 X 6,5 Наибольшая величина натяжения в вантах — 6586 г, минимальная — 6027 Т. Железобетонные пилоны […]

Франция. Железобетонные мосты во Франции в настоящий период развиваются как в направлении применения сборного железобетона, так и в направлении применения монолитного с навесным бетонированием. Следует отметить значительный прогресс, достигнутый в применении сборных мостовых конструкций из элементов, изготов-ляемых на заводах и полигонах строительства. Это относится в особенности к однородному строительству мостов эстакадного типа и подходных эстакад […]

Заслуживают особого внимания высокий железобетонный арочный мост через р. Влтав*, с пролетом 150 а также многочисленные рамно-консольные мосты, построенные навесным бетонированием через р. Влтаву в Желнове и у Звикова, через р. Ваг у Глоговец и в Коларове, и другие мосты. В последний период в Чехословакии начинают применять навесную сборку из элементов промышленного производства, предусмотренную, в […]

Висячие и вантовые мосты с металлическими и объединенны ми балками жесткости по расходу металла значительно превосходят предварительно напряженные железобетонные мосты больших пролетов. Сокращение расхода металла в висячих системах можно получить, создавая предварительное напряжение в балках жесткости. В последние годы в городских мостах уже начали применять вантовые системы с предварительно напряженными металлическими балками жесткости; при относительно […]

Мост рассчитан на нагрузки: железнодорожную интенсивностью от локомотива 8,32 Т/пог. м на длине 41,2 М и 5,82 Т/пог. м От вагонов на остальной длине; автодорожную — 2,013 Т/пог. М На длине 18 М и 1,447 Т/пог. м на остальной длине и пешеходную— в 262 Кг/м2. Автодорожная нагрузка при одновременном действии железнодорожной принята в размере 75%. […]

Благодаря возможности наиболее рационального размещения материала по длине пролетов, малым строительным высотам, простой конструкции опор и высоким эксплуатационным показателям неразрезные мосты в последнее время за рубежом получают все большее распространение. По данным Гюйона, свыше одной трети всех большепролетных мостов строятся неразрезными. Одни из первых предварительно напряженных железобетонных мостов неразрезной системы построены в Бельгии в 1950— […]

Примером двух разных архитектурных направлений в проектировании служат мосты через р. Влтаву и р. Строме. Мост через р. Влтаву в Чехословакии с главным пролетом 150 М Представляет собой сооружение реалистического направления, в котором гармонически сочетается пропорциональность и архитек — турность форм с экономичностью конструкции; мост через р. Строме в Южной Африке с главным пролетом 101 […]

Арочные железобетонные мосты получили сравнительно широкое распространение за рубежом. Это объясняется тем, что вследствие передачи распора арочных пролетных строений на надежные естественные основания достигается существенное облегчение пролетных строений. В настоящее время арочные системы в мировой практике представлены такими замечательными примерами, как мосты Сандо у Ангермана в Швеции с пролетом 262 М и через Дуэро в […]