Монолитную конструкцию арок бетонировали на кружалах и подмостях из металлических труб. Бетонную смесь укладывали в деревянную опалубку по секциям с соблюдением симметричности расположения их относительно оси арочных пролетав. Консольные выносы арочных опор в период производства работ поддерживались временными железобетонными трубчатыми стойками. Средний участок пролетного строения до конца бетонирования оставляли незамкнутым и таким образом каждая половина […]

В настоящее время находят применение многопролетные эстакадные пересечения однородного строительства с большой повторяемостью однотипных конструкций и применяемого оборудования. Наиболее значительна из них — сборная предварительно напряженная балочная эстакада длиной 38,5 Км через озеро Пон — чартрейн. Австралия. Интересными и характерными крупными мостами, осуществленными с применением сборных железобетонных элементов в Австралии, являются: арочный мост через р. […]

Другим прогрессивным методом мостостроения в СССР является перевозка на плаву готовых пролетных строений больших мостов или крупных блоков с постановкой на постоянные опоры без применения в русле временных опор. Подобным методом сооружается автодорожный мост через р. Волгу у г. Саратова общим протяжением 2800 неразрезной решетчатой системы с пролетами по 166 в русле и балочными разрезными […]

В домкрате усовершенствована конструкция зажимного устройства, способного зажимать в каждом гнезде по две проволоки. Зажим осуществляется автоматической подачей гидравлической смеси в цилиндры замкового устройства. Прорезям клиновидных захватов, помимо поперечной насечки, придана волнообразная форма. Домкрат обслуживается насосом с давлением до 400 Кг/см2 И имеет всего два крана для управления. Полный рабочий цикл стотонного домкрата при работе […]

Особое значение приобретает соответствие архитектурно-планировочного комплекса железобетонных мостов задачам градостроительства: связи моста с предмостовыми площадями и транспортными развязками на подходах к нему, устройства гаражей и других помещений в береговых участках моста, вписывания мо-ста в окружающий архитектурный ансамбль. Для городских условий, например, лучшее решение — построить больше мостов с меньшей шириной проезда, нежели меньше при большей […]

Довольно часто за рубежом в мостах применяют косые плиты. Конструирование и расчет предварительно напряженных косых плитных пролетных строений достаточно сложны. Опорные реакции по линиям опирания пролетного строения оказываются неравномерными, а кроме того, у тупых углов плит значительно большими, чем у прямоугольных плит и зависят от расстояния между опорными частями и косины. Известно, что при проектировании […]

Через два дня затяжка канатами была ослаблена и освобождена подъемная лебедка. Центральный пролет подмостей начал работать совместно с уже уложенным бетоном и другими подмостями как целая арка пролетом от одного устоя до другого. Балку жесткости предварительно напрягали в два приема: сначала на величину 1200 Т, а затем 2400 г. Первое обжатие создавали после передачи распора […]

Значительным архитектурным узлом на подходах места являются сложные конструкции транспортных пересечений в виде многоярусных железобетонных эстакад. Трехъярусное расположение уровней движения разрешено достаточно компактно. В эстакадных частях моста содержатся также гаражи и стоянки автомобилей—прием конструирования, характерный для городских условий. При проектировании мостов, и в особенности городских, должно быть максимально раскрыто подмостовое пространство как в пределах русловой […]