Более распространенные — рамно-консольные и рамно-подвесные мосты, в отличие от простых рамных имеют сравнительно несложное армирование: в них предварительно напряженная арматура располагается в верхней зоне ригеля, без перегибов, без необходимости перевода ее в нижнюю зону. Эта конструктивная особенность при наличиии местных каменных материалов и в условиях мягкого климата некоторых стран весьма благоприятна для сооружения таких […]

Развитие конструктивных форм различных систем мостов, происходит в. неразрывной связи с совершенствованием технологического оборудования. Так, представляет исключительный интерес новый плоский домкрат Фрейссине, допускающий регулирование положения шарниров в процессе монтажа мостов. Такой домкрат применен при постройке пяти однотипных рамных мостов через р. Марну, он использован на раскружаливании арок моста пролетом 301 ж через р. Параматта в […]

Пролетное строение — ригель рамы — коробчатого сечения и переменной высоты от 1,15 в пролете до 4,15 у опоры. Толщина стенок коробки — 40 нижней плиты — от 18 до 45 См. Основная арматура пролетного строения — 72 предварительно напряженных пучка с усилием по 65 . В середине пролета предусмотрен сферический шарнир , работающий только […]

Большое внимание уделяется разработке методов расчета, позволяющих более полно и точно выявить работу железобетонных мостов как пространственных систем с учетом влияния ползучести бетона и металла, длительных деформаций, местных напряжений и т. п. При решении задач по расчету сложных мостовых систем применяются электронно-вычислительные машины и экспериментальные исследования элементов железобетонных конструкций и целых систем. Важное значение придается […]

В пролетном строении балки объединяют натяжением поперечных пучков, расположенных в специальных отверстиях . Поперечные пучки из проволок диаметром 4,5 натягивают по два: одновременно верхний и нижний. Балки армируют двухсрезными замкнутыми хомутами из арматуры Роксор диаметром 8 расположенными через 20 См по длине балок, а торцы усиливают сварными сетками. Прямолинейные пучки проходят в каналах, образуемых стальными […]

Передача неуравновешенного распора на опору вынуждает сооружать стойки рам в большинстве случаев в виде тяжелых конструкций. Таким построен на подмостях в 1951 —1952 гг. одно-лролетный с шарнирным опиранием стоек на фундаменты косой мост через канал вблизи Берлина. Ряд рамных мостов имеет короткую стойку, состоящую из двух гибких, не связанных между собой поясов. Пояса работают на […]

Мост через р. Параматта в Сиднейской гавани в Австралии является наибольшим по величине из осуществляемых в мировой практике арочных мостов сборной конструкции, имеет общую длину 580 и главный пролет 305 М. Основание опор естественное на песчанике. Фундаменты железобетонные. Пойменные опоры в виде гибких предварительна напряженных колонн сечением 305 X 61 См расположены попарно и законструированы […]

Железобетонные в-исячие мосты можно рассматривать как преобразованные балочные неразрезные системы, усиленные шпренгелями в виде цепей-тросов. Сравнивая очертание троса 1 до преобразования и 2 после преобразования, можно видеть, что в пределах каждого пролета остаются неизменными кривизна и эксцентриситет точки закрепления троса на торцах балки; следовательно, неизменна и величина силы предварительного напряжения в балке. При преобразовании сжатые […]