При предварительном натяжении в стенке одной из секций была замечена трещина длиной 1,5 идущая вдоль оси кабеля. Величина временных растягивающих напряжений, соответствующих появлению трещины, равнялась 10 Кг! см2. Некоторые замеры температурных деформаций показали, что они не пропорциональны длинам. Это объясняется в какой-то степени закрытой конструкцией консочей и открытыми поверхностями подвесных балок. При проектировании был широко […]

После бетонирования этой части на ней монтировали стальные строительные площадки, конструкция которых, предназначенная для поддерживания опалубки, позволяла выдвигаться вперед на 3 ж. Таким способом в среднем пролете забетонировано 14, а в крайних по 13 участков. Крайние участки боковых пролетов длиной по 9 ж забетонированы на сплошных подмостях. Поперечное сечение моста несимметрично и состоит из автодорожной […]

При заданной длине моста наиболее рациональна равнопролетная схема. Однако в практике проектирования больших мостов за рубежом при назначении схемы возникает необходимость обеспечить один или два судоходных пролета. Поэтому в трехпролетных и многопролетных схемах в этом случае стремятся дать такое соотношение пролетов, при котором пролетные строения, перекрывающие наибольшие судоходные пролеты, имеют защемление со стороны опор или […]

При этом способе опускания оболочек достигнута несущая способность свайного основания с осевым напряжением в стволе сваи до 75 Кг/см2, а в целом расчетная несущая способность сваи составляет 1000 г. После срезки свай-оболочек до проектного уровня поверх свай устанавливали металлический каркас, в днище которого через отверстия пропускали сваи. Отметка низа каркаса соответствовала уровню воды в заливе. […]

Значительная часть арочных мостов построена за рубежом из монолитного железобетона. Однако в последний период применяются сборные конструкции на крупных объектах строительства или при одновременном возведении нескольких арочных мостов* К числу таких сборных мостов можно отнести мост через р. Пара — матта в Австралии с главным пролетом 305 и мосты из сборных полуарок в Испании. Необходимо […]

Современное состояние мирового мостостроения характеризуется непрерывно возрастающими объемами строительства железобетонных и в особенности предварительно напряженных конструкций мостов. Наряду с этим развиваются объединенные конструкции из железобетонных и металлических элементов, входящих в общую систему сооружения. Возрастающий объем применения предварительно напряженных железобетонных мостов определяется не только высокими техническими качествами этого материала, обеспечивающими трещиноустойчивость и необходимую жесткость конструкции, но […]

Норвегия. Наиболее интересным и характерным сооружением в Норвегии является недавно построенный мост Тромсе длиной около 1000 с высотой проезда над уровнем моря до 42 имеющий предварительно напряженную сборно-рамную конструкцию в эстакадной части с исключительно тонкими стойками и рамноконсольную центральную часть моста, построенную навесным бетонированием. Постройка железобетонного моста столь большого протяжения со значительным возвышением над уровнем […]

По Гийону расстояние между продольными ребрами пролетного строения обычно составляет: для балочных мостов — 2,4—2,7 ж, для неразрезных равнопролетных балок— 3,0—3,6 ж и неравнопролетных — 4,8—5,5 ж. Указанные расстояния больше соответствуют монолитным мостам, так как при сборных расстояние между ребрами часто диктуется условиями применения кранового и транспортного оборудования. Для сборных конструкций характерно большее сближение ребер, […]