Через два дня затяжка канатами была ослаблена и освобождена подъемная лебедка. Центральный пролет подмостей начал работать совместно с уже уложенным бетоном и другими подмостями как целая арка пролетом от одного устоя до другого. Балку жесткости предварительно напрягали в два приема: сначала на величину 1200 Т, а затем 2400 г. Первое обжатие создавали после передачи распора […]

Значительным архитектурным узлом на подходах места являются сложные конструкции транспортных пересечений в виде многоярусных железобетонных эстакад. Трехъярусное расположение уровней движения разрешено достаточно компактно. В эстакадных частях моста содержатся также гаражи и стоянки автомобилей—прием конструирования, характерный для городских условий. При проектировании мостов, и в особенности городских, должно быть максимально раскрыто подмостовое пространство как в пределах русловой […]

Наклонные предварительно напряженные вантовые элементы состоят из четырех ветвей по 16 закрытых тросов с диаметром 7,5 и расчетным усилием по 150 Т. Усилия с наразрезного балочного участка передаются на вантовые элементы посредством мощных предварительно напряженных поперечных балок сечением 2,0 X 6,5 Наибольшая величина натяжения в вантах — 6586 г, минимальная — 6027 Т. Железобетонные пилоны […]

Франция. Железобетонные мосты во Франции в настоящий период развиваются как в направлении применения сборного железобетона, так и в направлении применения монолитного с навесным бетонированием. Следует отметить значительный прогресс, достигнутый в применении сборных мостовых конструкций из элементов, изготов-ляемых на заводах и полигонах строительства. Это относится в особенности к однородному строительству мостов эстакадного типа и подходных эстакад […]

Заслуживают особого внимания высокий железобетонный арочный мост через р. Влтав*, с пролетом 150 а также многочисленные рамно-консольные мосты, построенные навесным бетонированием через р. Влтаву в Желнове и у Звикова, через р. Ваг у Глоговец и в Коларове, и другие мосты. В последний период в Чехословакии начинают применять навесную сборку из элементов промышленного производства, предусмотренную, в […]

Висячие и вантовые мосты с металлическими и объединенны ми балками жесткости по расходу металла значительно превосходят предварительно напряженные железобетонные мосты больших пролетов. Сокращение расхода металла в висячих системах можно получить, создавая предварительное напряжение в балках жесткости. В последние годы в городских мостах уже начали применять вантовые системы с предварительно напряженными металлическими балками жесткости; при относительно […]

Мост рассчитан на нагрузки: железнодорожную интенсивностью от локомотива 8,32 Т/пог. м на длине 41,2 М и 5,82 Т/пог. м От вагонов на остальной длине; автодорожную — 2,013 Т/пог. М На длине 18 М и 1,447 Т/пог. м на остальной длине и пешеходную— в 262 Кг/м2. Автодорожная нагрузка при одновременном действии железнодорожной принята в размере 75%. […]

Благодаря возможности наиболее рационального размещения материала по длине пролетов, малым строительным высотам, простой конструкции опор и высоким эксплуатационным показателям неразрезные мосты в последнее время за рубежом получают все большее распространение. По данным Гюйона, свыше одной трети всех большепролетных мостов строятся неразрезными. Одни из первых предварительно напряженных железобетонных мостов неразрезной системы построены в Бельгии в 1950— […]